Á hörðum samkeppnismarkaði nútímans er "tækjasamkeppni" orðin skyldunámskeið fyrir bílaframleiðendur. Á sviði bílahljóðs er fjöldi hátalara og kerfisafl sem neytendur geta beint skynjað oft undirstaða þess að fólk mæli gæði hljóðkerfa.
En er þetta virkilega raunin?
Með því að bæta við fleiri hátölurum og auka kraft kerfisins getur það fræðilega öðlast nokkra „meðfædda kosti“: hátalarar á mismunandi tíðnisviðum og stöðum hafa fágaðri verkaskiptingu, sem hjálpar til við að ná nákvæmari hljóðstaðsetningu, búa til stórt og ítarlegt hljóðsvið og koma með jafnvægi litrófsframmistöðu. Stærri magnari getur fræðilega keyrt hátalara með meiri kraft eða fleiri rásir.
En ekki allir ráða við þessa fræðilegu kosti. Í raun og veru, miðað við fjölda hátalara og kerfisafl, eru gæði búnaðar, útlitshönnun, reiknirit og eftirstilling mikilvægari þættirnir. Vegna takmarkana eins og fjárfestingarkostnaðar, rannsóknar- og þróunarferla og tæknilegrar reynslu, ef það eru fleiri sýnileg svæði, er líklegra að það hafi annmarka á ósýnilegum svæðum, sem getur leitt til minnkunar á hljóðáhrifum og aukinni orkunotkun. .
Svo, hvernig getur Bose losnað frá þessum yfirborðslegu vísbendingum og veitt hentugustu lausnirnar fyrir mismunandi gerðir og staðsetningu bílagerða?
Auka magn? Af hverju ekki að sækjast eftir gæðum í staðinn
Bílskúrinn er lokað og tiltölulega lítið rými, með margvíslegum efnum eins og gleri, efni, málmi, leðri o.s.frv. Við flutning hljóðbylgna munu mörg hljóðvandamál eiga sér stað og verulegar breytingar verða á flutningsferlinu. frá hátölurum til mannseyra. Ef hátölurum er einfaldlega fjölgað mun þessi breyting aukast enn frekar vegna gagnkvæmra áhrifa milli hátalara, sem bætir aðeins við óviðráðanlegum hljóðvandamálum.
Sem dæmi má nefna að hágæða breiðbandshátalari getur nákvæmlega stjórnað titringi þindarinnar, sem nær yfir flest heyranleg tíðnisvið, og hljóðgæðin eru viðkvæm og skýr, með sterkari lágtíðniköfun. Til dæmis getur hágæða bassahátalari skilað töfrandi bassa án þess að þurfa mikið hljóðstyrk, sem gerir hlustendum kleift að finna raunverulega hljóðstyrkinn án þess að þrýsta á eyrun.
Hágæða og skilvirkir hátalarar, með stórkostlega hönnun og framúrskarandi efni, gera hljóðkerfið ekki algjörlega háð fjölda, stærð og krafti hátalara, í samræmi við markmið bílaframleiðenda um léttan og litla orkunotkun. Þvert á móti getur það að stafla lággæða hátölurum í blindni í för með sér galla eins og hávaða, truflanir, fasa seinkun, ójafnvægisröskun o.s.frv., sem hefur áhrif á afköst alls hljóðkerfisins og aukið orkunotkun.
Auka afl? Af hverju ekki að fínstilla skipulagið
Bílaklefan er ekki fullkomið hlustunarrými vegna þess að heildarrýmið er takmarkað, rúmfræðileg uppbygging og efni eru flókin og ekki er hægt að raða hátölurunum í bestu stöðu og horn eins og í hlustunarherbergi. Þar að auki getur bæði innri og ytri hávaði við notkun ökutækis truflað hljóðafköst. Í samanburði við „staflastærð“ er sanngjarnt skipulag hátalara þýðingarmeira.
Byggt á margbreytileika farþegarýmisins mun verkfræðingateymi okkar grípa fyrr inn í þróun ökutækja, eiga náin samskipti við samstarfsaðila bílaframleiðenda, hámarka hljóðeinangrun innra efna og raða hátölurum á nákvæmari hátt. Framúrskarandi þrítíðniskipulag veitir nauðsynlegan vélbúnaðargrunn til að búa til lagskipt, lóðrétt og fullkomið hljóð. Á sama tíma skaltu draga úr óþarfa orkunotkun frá upptökum.
Notkun hátalara fyrir öfgafullan sviðs höfuðpúða er einnig ein af skilvirku leiðunum til að búa til hljóðsvið. Í litlum bílum með takmarkað pláss og hátalarastaðsetningu er hægt að para saman Bose UltraNearfield nærliggjandi höfuðpúðahátalara við fáa hátalara til að búa til breitt hljóðsvið út fyrir farþegarýmið. Það er líka hægt að para hann við fleiri hátalara í stórum gerðum til að skapa lúxus hlustunarupplifun. Þessa tæknilegu kosti er ekki hægt að mæla eingöngu með fjölda hátalara og kerfisafli.
