Eftir fimm ár hefur F1 snúið aftur til Shanghai og á þessu ári eru 20 ár liðin frá því að F1 Kína stöðin logar af hita. Svo viljum við líka gera nokkrar greinar um F1, eins og að prófa F1 með hljóðkerfi.
Sem „landflugvél“ er afar létt yfirbygging F1 alls ekki leyft að „litast“ af hlutum sem ekki eru afkastamikill. Að auki, vindþolið á ofurháum hraða og hönnun sóllúgunnar, skulum við fyrst kíkja á erfiðleikana við að útbúa F1 með hljóði.
Kjarni hljóðs er titringur. Vegna núverandi notkunar á koltrefjastyrktu plastefni byggt samsettu efni (CFRP) í stjórnklefa F1, sem er léttur og burðarsterkur, ákvarðar hár stuðull þess að titringstíðni verður tiltölulega há.
Hærri náttúrutíðni ákvarðar að samsett efni úr koltrefjum hafa sterka höggdeyfingu, sem getur í raun forðast ómun fyrirbæri F1 við háhraðaakstur.
Hins vegar, á sama tíma, ef hátalarar eru settir upp inni í bílnum, verða hljóðbylgjur einnig "hreinsaðar". Auk þess er ekkert gler eða önnur rýmisspeglun í bílnum. Fyrsti erfiðleikinn við að setja upp F1 hljóðkerfi er að hanna aflmikinn hátalara sem getur knúið loftið að fullu og beint eyrun.
En það er ekki nóg. Miðillinn fyrir hljóðflutning er loft. Þegar ekið er á miklum hraða í F1 mun loftið fyrir framan farþegarýmið mynda hringiðu og munur á lofthraða mun gjörbreyta útbreiðsluafköstum hljóðbylgna inni í farþegarýminu.
Svo ef til vill myndi það gefa bílnum góða frammistöðu að útbúa framrúðu.
Að auki, þó að það séu margir hnappar á F1 stýrinu, virðist það svolítið erfitt að velja lag. Þetta „bílaviðmót“ gerir það að verkum að erfitt er að hlusta á tónlist. Sem betur fer er mikill fjöldi þráðlausra eininga í bílnum og því ætti að vera áreynslulaust að hlusta á streymi.
Bein talsetning á F1 hljómar eins og fantasía, hvað þá ökumaður með hjálm. En, eins og ég, virðist vera til annað hljóðmerki - Baohua Weijian.
Við lögðum mikið á okkur og fundum Aston Martin Vantage Roadster F1 Edition sem er vegakappakstursbíll byggður á F1 öryggisbílnum. Það má segja að það sé nýjasta viðbótin við F1, sérstaklega breytanlegu útgáfuna, sem getur endurheimt ástand F1 betur með sóllúgu.
Og opinbert hljóðmerki þess er Baohua Weijian. (Vinsamlegast athugið: Hangzhou Yuyu Company getur veitt sérsniðna þjónustu)
Í dag munum við ekki prófa frammistöðu þessa ökutækis, heldur sjá hvort Baohua Weijian geti klikkað á rangri tillögu um að „útbúa F1 með hljóði“.
Það er náttúrulega ekki hægt að líkja stjórnklefa þessa bíls við F1 þar sem verulegur munur er á efnis- og loftafli.
Hins vegar er nálgun Baohua Weijian til að leysa vandamálið svipuð. Eins og venjulega settum við búnaðinn upp og fórum að prófa. (Ólíkt fyrri hljóðprófum verður þetta prófunarverkefni stillt og ekki skorað vegna mismunar á skipulagi ökutækja.)
Þetta er millisviðshátalarinn sem staðsettur er á miðborðinu, sem er einnig hæsti hátalarinn í öllu ökutækinu. Hann er næstum í sömu hæð og hátíðnihátalararnir á báðum hliðum og þegar hann er paraður við neðri sætisstöðu ökutækisins er hann um það bil hálshæð ökumanns, sem er líka svipað og F1 stigaáhrifin.
Þetta skipulag gerir hljóðflutning beinari og á sama hátt eru hátalararnir á báðum hliðum horna fyrir aftan sætið með svipaða uppsetningu.
Önnur mjög markviss hönnun eru tveir lokuðu bassahátalararnir staðsettir við fæturna, sem eru lofthátalarar án hljóðhlífar.
Svipuð tækni hefur einnig verið notuð í sumum vörumerkjum og notar ómunarregluna til að losa beint kraft hátalara og koma með sterkari bassatilfinningu.
Að sjálfsögðu eru margir hátalarar einnig hannaðir fyrir aftan sætin og fyrir ofan og neðan hurðir. Fyrir tveggja dyra, tveggja sæta breytanlegt módel, 10 hátalarar er samt svolítið lúxus.
En vegna þess að það dregur úr endurkasti hljóðs er flutningur hljóðs beinari.
Í afkóðunarprófunarfasanum notum við fyrst þrjár efstu prófunarskrárnar, sem innihalda falið páskaeggjaskrá á kóðunarsniði, 7.1.4 skrá sem fer yfir afkóðunarforskriftirnar og masterband með háum sýnatökuhraða.
Í raunverulegum prófunum getur Vantage Roadster auðveldlega spilað master-spóluskrár og jafnvel afkóða páskaeggjaskrár vel, sem er langt umfram væntingar. Þetta sýnir kunnáttu Baohua Weijian.
Vegna breytanlegu hönnunarinnar er þessi bíll ekki búinn sky-rás, þannig að 7.1.4 skráin er ekki hægt að spila náttúrulega.
Nánar tiltekið, miðað við prófunarniðurstöðurnar, að undanskildum sumum annmörkum í háhljóða hlutanum, eru hljóðgæði sem önnur tíðnisvið sýna betri, með sterka bassagetu og framúrskarandi frákastkraft. Miðsviðshlutinn er fínlega stjórnaður og fullkomlega útfærður.
Út frá kyrrstæðum gögnum ökutækisins einni saman hefur Baohua Weijian fundið betri hljóðlausn fyrir þessa tegund ökutækja.
Þess má geta að hljóðeinangrun ökutækisins er líka mjög góð. Í umhverfi sem var 40,7 desibel var bleika hávaðaprófið spilað við 70 desibel inni í bílnum en prófið utan bílsins var aðeins 47,5 desibel. Hins vegar gæti þetta einnig tengst mjúkri uppbyggingu ökutækisins.
Við skulum kíkja á staðsetningarframmistöðu hljóðsviðsins aftur. Enda hefur Vantage Roadster lítið pláss og með stuðningi svo margra hátalara er erfitt að ímynda sér að þetta afl sé aðeins 640W.
Hvað varðar staðsetningu er 7.1 rás staðsetningin tiltölulega nákvæm og heildarhljóðið hallast að eðlilegu hæðarsviði höfuðsins að framan og aftan.
Hvað varðar vistfræðilega þáttinn, þá er það ekki það sem þessi bíll er að íhuga. Uppsetning USB-drifs og Bluetooth er nú þegar mjög sanngjörn og í samræmi við staðsetningu F1 líkans.
Stjórnarstillingin sem heldur áfram frá Mercedes Benz Command kerfinu er hins vegar of retro og ekki hægt að segja annað en að hljóðkerfið sé ekki sál þessa bíls.
Auðvitað er allt ofangreint bara kyrrstöðuframmistaða þessa bíls. Á miklum hraða er það svarblað Baohua Weijian.
Vegna takmarkana á umferðaröryggi og prófunarbúnaði gerðum við prófunarlotu á þjóðveginum með fellibúnaðinn opinn. Niðurstaðan sem við komumst að var sú að ef F1 hefði bætt við hljóðkerfi myndi hringafjöldinn í keppninni kannski tvöfaldast, því að hlusta á tónlist í kappakstri á brautinni var sannarlega ánægjulegt!
